商傳媒｜記者穆大／綜合報導
最新消息指出，中國電動車電池大廠寧德時代，正朝「電動飛機」市場布局。根據天眼查資料顯示，寧德時代、中國商飛（COMAC）和上海交大企業，共同持股成立「商飛時代航空公司」，註冊資本為6億人民幣（約新台幣25.5億），經營範圍包括：民用航空器維修、民用航空器零部件設計和生產、民用航空器（發動機、螺旋槳）生產、電池銷售等。法定代表人為中國商飛系統工程與項目管理部常務副部長錢仲焱，目前三方持股比例尚未公布。
中國商飛已在新能源飛機領域布局，2019年即採用「氫燃料電池」混合動力技術的「靈雀H」試飛成功，主要驗證氫燃料電池為主、鋰電池為輔的混合動力技術，能在飛機上使用。今年4月在上海車展，寧德時代發表的「凝聚態電池」分為航空級和車規級，能量密度高達每公斤500Wh，不過尚未量產。外界推測，寧德時代和中國商飛的合資公司，將讓「凝聚態電池」直接上陣應用。
為了降低電動車對環境的影響，電池廠紛紛提出更高規的減碳降污標準，而車廠則將目光放在電池回收領域上。圖片來源：特斯拉
與此同時，美中科技戰攻防延續，中國將在8月1日開始實施限制「鎵」、「鍺」出口，企圖以電動車電池原料牽制各國；對此，美國除了加大對AI晶片的出口禁令，更透過「電動車電池回收補助」加以反制。
根據《路透》報導，美國《通貨膨脹削減法案》其中一項條款指出：美國回收的電動汽車電池材料就視為美國製造，可以獲得補貼，無論其來源如何。電動車電池可持續使用10年或更久的時間，但目前美國現有的回收很少，歐洲則幾乎沒有。
據研究公司EMR表示，中國幾乎處理全球市場上所有的電動車電池回收業務，預計該市場將從2022年的110億美元（約新台幣3436億元），成長至2028年的180億美元（約新台幣5623.9億元）。美國立法通過補助二手電池回收，也讓北美各廠急尋可回收電動車電池，不但增加營收，也可抗衡中國的電池原料限縮。
根據PitchBook.com的數據，全球至少有80家公司參與電動汽車回收，過去6年中，當中的50多家初創公司約吸引了27億美元（約新台幣843億元），投資者包括汽車製造商、電池製造商和瑞士礦業巨頭嘉能可（Glencore） 。
