商傳媒｜記者許方達／綜合報導
歐盟上週四(4日)啟動對中國電動車加徵反補貼關稅臨時措施，包含比亞迪加徵17.4%、吉利19.9%，以及最高的上汽達37.6%，其餘被認定配合調查但未被抽樣的13家車廠加徵20.8%，未在名單中的車廠則直接加徵37.6%。
歐美這波關稅反制已然出現效應，中國乘用車市場資訊聯席會(CPCA)指出，關稅議題已造成近幾個月中國電動車與插電式油電混合車，出口成長減少20%至30%。CPCA秘書長崔東樹指出，「目前出口面臨暫時壓力，過往新能源車的出口增速都是至少30%至40%，現在則放緩到10%左右」。
根據CPCA資料顯示，新能源車出口年增12.3%，較5月下滑15.2%，新能源車出口占整體汽車出口20%，相較去年6月減少3%左右；至於中國燃油車出口依舊強勁，進而支撐中國6月整體汽車出口總量月增23%、年增28%。
美國經濟諮詢公司榮鼎集團(Rhodium Group)在其研究報告中估計，若按照30%的稅率計算，比亞迪這樣的公司仍有實力在歐盟市場獲取份額，只有當關稅達到45%甚至55%時，才能讓歐洲市場對中國車企失去商業吸引力。
市場研究機構TrendForce分析，歐盟加徵關稅的影響包括幾個方面：一是加速中國車廠的海外建廠及供應鏈布局，另一方面，歐盟此次針對的是純電動車，不包含PHEV。由於中國車廠在PHEV的技術和成本上也具有優勢，加上歐洲市場的PHEV需求有所回升，因此投放PHEV車款或為選項之一。
TrendForce進一步指出，關稅雖將導致利潤下降或售價提高，但預估中國品牌的定價仍具優勢，預計2024年中國品牌(Volvo不計算在內)在歐盟純電車(BEV)市場的占比，仍有機會從2023年的8.2%提高至10%。至於在歐盟市場銷量規模較小的車廠來說，關稅催化也可能導致海外市場策略的調整，包括目標市場轉移或改變經營歐洲市場的方式等。
根據統計數字來看，中國車廠在2024年至2026年間有超過14個海外新能源車工廠及產線將啟用，以東南亞、歐洲和南美為主，其中最積極的車企則是比亞迪。
