商傳媒｜責任編輯／綜合外電報導
電動車（EV）市場的發展在全球面臨關鍵時刻。根據《Evworld.com》報導，美國電動車普及速度在近年放緩，導致產業內部出現類似於二十年前的停滯現象。這波停滯不僅對美國汽車製造商構成挑戰，更讓中國汽車產業在全球電動車領域的主導地位加速鞏固。
歷史暫停的教訓：中國的崛起
歷史上，類似的「暫停」曾為中國汽車產業的崛起創造契機。2004年春季，美國加州零排放車輛（Zero-Emission Vehicle）強制令被擱置，通用汽車（General Motors）工程師獲指示重新分配資源，旗下EV1電動車也被淘汰。當時，比亞迪（BYD）在深圳密切觀察，而卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）則在橫濱市組建團隊，目標是打造一款大眾市場電動車。美國市場的暫歇，讓中國得以在電池供應鏈、磷酸鐵鋰化學技術及規模化生產方面建立優勢。直到2008年美國因油價危機和特斯拉（Tesla）Roadster的問世才再次重視電動車時，中國已初步建構起其工業基礎。
美國電動車市場再陷停滯
時間快轉到2024年至2026年，美國電動車的普及速度再度放緩。底特律的汽車製造商高層會議，再次出現與2004年相似的討論，圍繞市場重新校準、消費者猶豫及資本紀律等議題。這導致美國多個電池工廠計畫延遲，電動車新車發表也向後推遲，同時，油電混合車卻意外成為汽車業者在季度財報電話會議上的「救星」。聯邦政府的激勵措施受到爭議，州政府的強制令則面臨法律挑戰，監管時間表被一再修改，加劇了市場的不確定性。美國所頒布的降低通膨法案（Inflation Reduction Act），雖是該國史上最大的潔淨技術投資，其成效仍有賴於市場的穩定性，畢竟工廠建造耗時數年，供應鏈需數十年建立，市場需要的是確定性，而非劇烈的政策擺盪。
中國垂直整合策略奏效
與此同時，中國的電動車產業卻在全球各地大舉擴張。比亞迪已將產品出口至數十個國家，吉利控股集團（Geely）收購了富豪（Volvo）和蓮花汽車（Lotus）等品牌，上汽集團（SAIC）則在歐洲設立工廠。中國汽車製造商得以提供美國公司難以匹敵的低價電動車，且若美國公司跟進，恐面臨虧損。中國車廠在垂直整合上表現突出，自主生產電池、馬達、晶片和軟體，而美國車廠則多數依賴外包。除非底特律的汽車製造商能掌控自身供應鏈，否則將難以在價格上與之競爭。
全球市場態勢與美國挑戰
全球市場對中國電動車的態度各異。歐洲正忙於對廉價的中國電動車設立關稅壁壘，以保護本土產業。然而，東南亞國家將中國汽車製造商視為合作夥伴，拉丁美洲歡迎他們的投資，中東地區大量採購中國電動計程車，澳洲市場的比亞迪更成為成長最快的汽車品牌之一。雖然美國透過關稅和地緣政治因素保持了一定的市場獨立性，但《Evworld.com》警告，若美國在此次電動車發展浪潮中失去動能，可能重蹈1980年代底特律的覆轍：儘管富裕且內向，卻在全球科技發展方向上日益邊緣化。
《Evworld.com》總結指出，2004年的暫停不僅催生了特斯拉，也壯大了比亞迪。如今2024年的新一波停滯，儘管可能創造新的美國電動車新創企業，但也將加速中國在全球電動車市場的主導地位。關鍵在於美國能否以足夠的速度、合理的成本，並持續不斷地生產電動車，以維持其在全球汽車產業中的關鍵影響力。油電混合車固然能作為過渡，但若缺乏明確的長期電動車發展藍圖，它終將成為一個舒適卻無法抵達目的地的死胡同。
