商傳媒｜責任編輯／綜合外電報導
根據《InvestigateTV》報導，在歐洲，中央安全氣囊已成為多數新車的標準配備，但在美國市場，這項關鍵安全功能卻往往只有豪華車款或選配方案才提供，甚至完全沒有。
中央安全氣囊主要部署在座椅內側或駕駛與乘客之間的中央扶手，目的是在側撞事故中，防止駕駛撞擊乘客側車門，或避免駕駛與乘客頭部相互碰撞。過去二十年的研究發現，雖然在側撞中乘員間接觸並不常見，但一旦發生，後果幾乎總是嚴重。
為因應這項風險，歐盟新車安全評鑑協會（Euro NCAP）於2020年更新了測試規範，將評估車輛在側撞時保護乘員免於相互碰撞的能力納入考量。歐盟新車安全評鑑協會技術經理 James Ellway 表示，這項設計從一開始就展現出明顯的效益，能有效避免乘員間的頭部接觸。過去五年，該協會測試的新車中，超過八成已將中央安全氣囊列為標準配備。
然而，美國的車輛安全評估機構，包括制定最低安全標準的美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）以及受汽車保險業資助的美國公路安全保險協會（IIHS），尚未將中央安全氣囊列為優先測試項目。美國國家公路交通安全管理局發言人指出，該機構目前仍在研究各種車禍中乘員間受傷的實際案例。美國公路安全保險協會副總裁 Raul Arbelaez 則提到，儘管該協會測試能有效促使車廠提升安全性，但當時未見足夠數據說服他們將中央安全氣囊列為優先項目。
數據顯示，在側撞事故中，前座乘員僅需 0.17 秒便會被甩向車輛中心，有更高的器官損傷或嚴重頭部受傷風險。美國 2020 至 2024 年的數據顯示，在兩名乘員均坐在前座的側撞事故中，遠側前座乘員遭受嚴重頭部受傷的可能性，若旁邊有乘客時，比單獨乘坐時高出三倍以上。這項數據與多年前的研究結果一致，凸顯了採取行動的必要性。
瑞典汽車安全供應商 Autoliv 的執行副總裁 Jordi Lombarte 對此表示失望，認為解決方案早已存在。他觀察到，汽車品牌在歐洲和美國銷售的車型配備可能不同，因為「在歐洲必須有，在美國則沒有相應的測試」。事實上，通用汽車（General Motors）早在2011年便發表了中央安全氣囊技術，本田（Honda）也表示，為符合歐盟法規，銷往歐盟的新車已配備中央安全氣囊，並計劃在近期將其納入產品規劃。但日產（Nissan）、福斯（Volkswagen）、奧迪（Audi）和賓士（Mercedes-Benz）等車廠在歐洲市場車款配置中央安全氣囊，美國市場的同款車輛則不一定提供。
一位歌手兼詞曲創作者在去年（2025年）9月的一場車禍中，與坐在副駕駛座的妹妹因遭闖紅燈的休旅車撞擊而受傷，她當時的經驗令她感到困惑與憤怒。她在事故後發起線上請願活動，呼籲美國強制汽車安裝中央安全氣囊，認為「不應為了享有基本安全保障，而需要花費更多金錢」。
國際車輛安全趨勢日益提升，各國主管機關與消費者對車輛安全的要求也隨之提高，這項歐洲的最新標準，也可能為全球其他地區，包括台灣的汽車市場帶來思考與啟示。
