商傳媒｜吳承岳／台北報導
儘管美國政界對中國汽車的疑慮日漸升高，中國汽車製造商吉利控股集團（Geely Holding Group）正透過其在美國的既有投資，為未來進軍當地市場奠定基礎。目前，美國已對中國電動車課徵高達100%的關稅，並考慮禁止中國聯網汽車上路。
吉利控股集團已對多家在美營運的汽車品牌進行了大規模投資，包括富豪汽車（Volvo Cars）、極星（Polestar）和蓮花汽車（Lotus）。這些投資不僅為吉利提供了在美國的經銷網絡，也透過富豪汽車在南卡羅萊納州查爾斯頓（Charleston）的工廠，提供了潛在的美國製造能力。該工廠目前生產富豪及極星的汽車。
富豪汽車已宣布將增加其XC60 hybrid SUV在美國的產量，每年可望增加約45,000輛。富豪汽車計劃將其在美國的銷售量從2025年的約122,000輛提升至200,000輛，並希望其中50%至60%的增量來自美國本土製造。富豪汽車美洲區總裁路易斯·雷森德（Luis Rezende）去年12月曾表示，當時富豪在美國銷售的汽車約有95%仰賴進口。《CNBC》報導，富豪汽車執行長哈坎·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）已對將其美國工廠用於生產中國品牌汽車持開放態度，前提是必須符合美國嚴格的法規。
分析師認為，吉利旗下電動車品牌極氪（Zeekr）最有可能率先進入美國市場。極氪高層已表達進軍美國的意願，自動駕駛公司Waymo目前也在舊金山使用極氪車輛作為其自動駕駛車隊的平台。然Sino Auto Insights創辦人Tu Le指出，經銷商網絡和服務基礎設施對新進市場者而言至關重要，這並非一項輕易的任務。
美國對外國汽車產業的貿易政策正處於變動之中。美國政府已於5月4日將來自歐盟的乘用車及卡車關稅從15%調升至25%，加上最惠國待遇關稅，總稅率可能再次達到27.5%。此舉被外界解讀為對歐洲主要國家在伊朗問題上合作不足的施壓。德國基爾世界經濟研究所（Kiel Institute for the World Economy）估計，此次關稅上調可能導致德國損失150億歐元，長期影響恐達300億歐元。過去，福斯集團（Volkswagen Group）和賓士（Mercedes-Benz）也曾因美國關稅遭受數十億歐元的損失。
儘管美國對中國汽車的進入設下重重障礙，但美國總統唐納·川普（Donald Trump）今年1月在底特律經濟俱樂部的演講中曾表示，若外國汽車製造商願在美國設廠、創造就業機會，他樂見其成。目前已有超過100家中國汽車製造商、汽車科技公司和零件供應商在美國設點。例如，比亞迪（BYD）在加州生產巴士，寧德時代（CATL）則透過授權協議與福特汽車（Ford Motor）合作，在密西根州興建電池製造廠。
隨著美國對歐洲汽車關稅的提高，韓國及日本汽車製造商有望獲得「反射性利益」，因歐洲豪華車品牌的價格競爭力受到削弱。本月4日，現代汽車（Hyundai）和起亞（Kia）的股價便因此應聲上漲。然而，川普總統也曾在今年1月以韓國對美投資執行進度緩慢為由，威脅要將韓國製造汽車的關稅提高至25%。
