商傳媒｜葉安庭／綜合外電報導
歐洲多國已承諾投入近2000億歐元（約新台幣7兆元）發展電動車產業，以減少對中國供應鏈的依賴，並藉此提振在地製造業與創造大量就業機會。然而，一份最新研究示警，若歐洲當局在氣候目標上妥協，可能將使這筆龐大投資的效益大打折扣，並讓數十萬個工作機會流失。
根據《MEXC》報導，包含歐洲經濟區成員國與瑞士在內的國家，已挹注約2000億歐元用於電動車基礎設施建置。這筆巨額投資的分配為：1090億歐元用於電池生產與供應鏈，600億歐元投入電動車製造，另有230億至460億歐元投入公共充電站建置。國際能源署（International Energy Agency）指出，去年全球逾80%的電池由中國製造，歐洲此舉旨在降低對外部供應鏈的依賴。德國在所有電動車領域的投資中佔近四分之一。
目前，歐洲境內已建置逾百萬個公共充電樁，而當地生產的電池供應了約三分之一的電動車需求。這些既有投資已支撐超過15萬個工作機會。若所有擬議中的電動車專案皆能如期推進，整體就業人數有望增長至45萬人。分析師認為，歐洲欲在全球電動車市場競爭，仍需政府補貼、貿易保護措施與更低的能源成本。
歐洲運輸環境聯合會（T&E）的一份獨立研究則警告，若放寬汽車的碳排放標準，將嚴重損害電動車產業的未來。《MEXC》援引該研究內容指出，若汽車產業採行的碳排放放寬方案獲通過，2030年歐洲電動車產量將從原預期的740萬輛銳減至370萬輛，直接腰斬。即使是歐盟委員會提出的較溫和方案，亦會使2030年產量降至570萬輛，較現行政策減少23%。若汽車產業的修正案通過，恐將導致34座北伏（Northvolt）規模的電池工廠無法興建，進而造成多達47,000個工作機會的損失。該研究預估，採納這些產業修正案，將額外浪費500億歐元用於石油進口。
相反地，若歐洲堅守其雄心勃勃的碳排放目標，至2030年，在地電池生產將能滿足逾三分之二的歐洲市場需求，並在2035年前減少20億桶石油進口。此舉能將電池依賴度降至7%（相較於石油的96%），因電池可在本地製造及回收。對台灣汽車產業從業人員及科技愛好者而言，歐洲電動車政策的走向，將對全球電動車供應鏈的布局與競爭格局產生深遠影響。
