商傳媒｜何映辰／台北報導
根據物流業者 Dimerco Express Group 昨日發布的《2026年7月亞太貨運報告》，當前全球貨運市場並非普遍迎來旺季復甦，而是受到高科技產品需求旺盛、運能吃緊與各地區斷鏈影響不均等多重因素所主導。
報告指出，全球製造業活動展現韌性，五月份全球製造業採購經理人指數（PMI）連續第二個月維持在 52.6，且已連續十個月高於 50 的擴張區間。特別是受半導體、人工智慧（AI）伺服器及電子產品需求帶動，台灣製造業 PMI 大幅升至 56.1。南韓、日本、越南及印度等地的製造業也呈現擴張趨勢。
然而，AI 相關貨運量的激增已使臺灣桃園國際機場（TPE）這一重要轉運樞紐的運能飽和，導致台灣往返美國及區域航線的倉位與費率面臨巨大壓力。Dimerco Express Group 全球銷售與行銷副總裁凱西·劉（Kathy Liu）指出：「本月最明確的訊號來自台灣。AI 相關貨運量已使臺灣桃園國際機場的運能達到上限，除非需求趨緩，否則通往美國及區域航線的倉位與費率將持續承受巨大壓力。」
除了台灣，亞洲空運需求普遍維持高檔，其中曼谷與新加坡是亞洲內部航線的熱門目的地。雖然六月初美國線的預先裝載貨物情況已趨於常態，但 AI 產品、半導體與高價值電子產品的運能依然受限。台灣飛往美國的空運走廊面臨運能吃緊和費率上漲，而飛往歐洲的航線相對穩定；然而，台灣飛往檳城、新加坡、曼谷、Chennai 等區域航線的運能壓力仍舊存在。此外，南韓也因來自中國的轉運貨物、電子商務以及高頻寬記憶體（HBM）半導體貨物，透過仁川機場運送而面臨運能緊張。
海運方面，隨著旺季臨近，強勁的美國進口量使得跨太平洋海運倉位緊俏，運費堅挺。報告建議，關鍵的跨太平洋海運航線應提前 3 至 4 週預訂。華東地區、華南、台灣、南韓及東南亞地區的長程海運（特別是往美國和歐洲航線）均面臨壓力。貨運承運商透過空白航班等方式管理運能，並透過綜合費率上漲（GRIs）與旺季附加費（Peak Season Surcharges）來維持運費水平。
歐洲地區的物流可靠性則受到鹿特丹港口壅塞以及漢堡、不來梅哈芬附近內陸鐵路中斷的影響。此外，東南亞與南亞地區正值西南季風季節，可能影響貨物處理。不過，荷莫茲海峽在初步停火框架下已重新開放且免收通行費，暫時緩解了燃料供應的即時威脅。
