商傳媒｜葉安庭／綜合外電報導
人工智慧（AI）浪潮正全面重塑亞洲空運貨物產業的面貌。AI相關貨物的運輸需求迅速攀升，已超越曾是主要成長動力的電子商務，成為該產業新的引擎。這股趨勢迫使各家航空公司調整其營運策略與網絡，以因應新興半導體製造中心的崛起。
傳統上，電子商務是空運貨物最大的成長支柱，但此趨勢已顯著改變。主要由於美國與歐洲對低價值進口商品實施更嚴格的法規。去年美國終止對中國低價值進口商品免稅，歐盟也在本月取消其免稅門檻，這些措施導致中國低價值與電商出口額在五月下降7%，連續六個月呈現衰退。快時尚零售商Shein坦承，這些調整已對其在美國的業務造成不利影響，並預期在歐洲也將面臨挑戰。
相比之下，與AI基礎設施相關的需求正強勁成長，這包含了大量用於AI運算的複雜記憶體晶片和處理器（processors），以及資料中心的大筆投資。對這些高頻寬記憶體晶片（用於高速數據處理的記憶體）和處理器的訂單，甚至已延伸至未來兩到三年，反映出供應量遠不及需求。國際航空運輸協會（IATA）估計，2025年AI相關貨物雖僅佔空運總量的7%，但其貨物價值卻佔高達53.5%。大韓航空（Korean Air）執行副總裁嚴在東（Jaedong Eum）指出，先進高科技貨運已迅速崛起為關鍵成長動力。
這波轉型正重塑亞洲的空運貨物版圖。日本提供半導體製造設備，南韓生產先進記憶體晶片，而台灣則為尖端晶片製造的核心。越南、馬來西亞、泰國與新加坡等國家，也成為北美洲與歐洲AI伺服器組裝與製造的重要樞紐。據《RS Web Solutions》報導，日本航空（Japan Airlines）已擴大往返臺北、曼谷、河內與東京成田國際機場（Narita Airport）等半導體樞紐的貨運服務。全日空控股（ANA Holdings）則透過整合日本貨物航空（Nippon Cargo Airlines），增加更多大型貨機執飛跨太平洋與歐洲航線，並利用其亞洲網絡，將半導體貨物從各地製造中心運送出去。
台灣在此波趨勢中扮演關鍵角色，被視為尖端晶片製造的核心。由於製造商分散生產基地，中華航空（China Airlines）已增加東南亞貨運航班，並表示AI相關需求使今年上半年貨運量增長8.1%。長榮航空（EVA Airways）更指出，AI相關貨物已佔其貨運營收近半。根據Dimerco Express Group的報告，在七月，AI與半導體貨物已讓台灣的臺北空運樞紐運能滿載，導致運往美國與亞洲區內的貨運航班艙位非常吃緊。
航空業者意識到，AI硬體（如精密半導體製造設備、圖形處理器與伺服器機櫃）需要與傳統空運不同的特殊處理方式，這些貨物往往嬌貴、價值極高，且對時效性要求嚴格。國泰航空（Cathay Pacific Airways）已導入軟體，自動評估半導體設備與AI硬體在飛機內的裝載與固定方式。此外，全球半導體銷售在四月創下自1986年有紀錄以來最顯著的年增率，呈現空前翻倍成長。新加坡樟宜機場（Changi Airport）上半年貨運量也年增8.7%，主要受半導體強勁需求帶動。大韓航空預期，隨著主要科技公司推出新一代AI處理器並持續投入長期基礎設施建設，強勁的貨運需求將會延續到2026年下半年。
