商傳媒｜林昭衡／綜合外電報導
全球航運業每年排放約 10 億噸二氧化碳，佔全球碳排放量約 3%，為了達成減碳目標，業界正加速轉向電池動力。根據《Impakter》報導，全球目前已有 2,052 艘電池動力船舶投入營運或訂購中，總電力容量達 2.4 GWh（十億瓦時），足以供應 24 萬戶歐洲家庭一天的用電量。
國際海事組織（IMO）於 2025 年已批准淨零框架（NZF），為航運業的去碳化訂定路線圖。該組織預計在今年 12 月投票，若通過，將強制實施溫室氣體定價及排放限制。Maritime Battery Forum（MBF）的常務董事 Syb ten Cate Hoedemaker 指出，電池技術已證明是各種船舶類型可行的解決方案，目前電池動力船隊中，以客運渡輪佔 570 艘為最大宗，其他還包括 313 艘離岸船隻、265 艘貨船、219 艘漁船及 149 艘工作船。
MBF 由挪威企業於 2014 年創立，致力於推動海事產業技術合作與知識共享，現已發展成一個擁有約 90 個成員的全球性社群，涵蓋電池製造商、系統整合商、造船廠、船東、船級社、保險公司及研究機構等。Hoedemaker 提到，電池技術的發展已能支援單艘船隻高達 100 MWh（百萬瓦時）的電力裝置。例如，兩艘貨櫃船將在奧斯陸與漢堡之間約 986 公里的航線上，實現全電動營運，每艘能承載約 920 個貨櫃。
現有技術已能使歐洲大部分沿海貨運船隻全面電動化。Hoedemaker 指出，亞太地區也能以新加坡為中心，將服務範圍延伸至印尼、馬來西亞、菲律賓及越南等地，這顯示台灣在此區域的航運電氣化發展也具備潛力。此外，美國與加拿大之間的五大湖區貨運，也具備全面電氣化的條件。
然而，海事電氣化仍面臨挑戰，主要在於充電與港口基礎設施的不足。例如，大型船舶所需的大規模直流充電技術仍在發展中。目前港口正在安裝 Megawatt Charging Systems (MCS) 兆瓦級充電系統，此技術通常用於電動卡車。Hoedemaker 說明，所有產業都在爭奪電力資源，導致電網擁塞，例如人工智慧（AI）資料中心在告知電力公司其需求方面表現較佳，而海事產業則相對缺乏明確的電力需求規劃。
為了解決這些問題，Maritime Battery Forum 與 European onshore power supply association EOPSA 上個月共同發表報告《The Utility Trap》，呼籲更多投資與電氣化策略的協調。報告指出，港口需要轉型為整合能源系統，為船舶、港口設備、產業及陸路運輸供應電力。由於目前電池動力船舶佔比仍少，基礎設施升級的商業案例難以成立，因此混合動力解決方案被視為重要的過渡步驟，提供燃料使用的彈性，並可橋接氫能、甲醇、氨及生質燃料等替代能源。隨著電池價格持續下降及性能不斷提升，短程沿海貨運船隻的全面電動化被視為海事產業電氣化的一大轉變。
